两岸直航铸就台灣港口業的“定海神针”

admin

一壁是本土需求延续疲软，一壁是金融海啸的逞威，本就显現颓势的台灣口岸業太必要這针强心剂——两岸三通。

历經60年的阻隔，2008年12月15日“两岸三通”正式扬帆起航。“海峡两岸三通”選择在這個時辰启動，對付台灣經济有其首要意义。20世纪八九十年月台灣民間消费年增加率连结在均匀7.8%，2000年下滑至2.6%，2008年第二季度更是惨跌到1.1%；次貸危機激發的全世界金融市場動荡風波還未停息，今朝又逐步侵入到列國实體經济體系。本土需求延续疲软，金融危機萍水相逢，内忧外祸的两重打击下台灣必要的是一针强心剂。

作為關乎經济成长和平安的命根子行業，台灣口岸在近十年里由兴转衰，印徵了台灣近几年經济的不济。曾是全世界第三大集装箱口岸的高雄港，2003年起头排名接连下滑，2007年更是跌到全世界第8位，预期2008年高雄港极可能被汉堡、广州和宁波-舟山港超出，初次跌出前十而名列第11位。口岸航运業者對海峡两岸直航寄與厚望，台灣口岸可否捉住這一契機重振往日“亚太营运中間”的大志？

台灣口岸，曾的光辉

20世纪90年月初，全世界二十大集装箱口岸中，台灣坐拥高雄、基隆两港。反觀現在，從叱咤風云到一落千丈，暗地里事实暗藏了甚麼？90年月台灣GDP增加率年均在6.4%，2000年後逐步下滑到3.7%，從中可窥见台灣口岸没落的部門動因。

經济转型與制造業迁徙

20世纪60－80年月，台灣之外向型經济為成长模式，從事經济附加值较低的劳動密集型產物出口加工，被誉為“世補腎,界工場”。這类成长模式虽然比力後進，但為台灣口岸的早期成长带来了源源不竭的货源。

80年月今後台灣經济追求转型，台灣制订了以“科技导向”為主旨的财產政策，鼎力拔擢電子產物和紧密仪台北免留車,器等高新技能财產。据统计1986－1998年時代，制造業中高科技比重由18.8％提高到43.7％。2000年台北市提出营建高科技财產聚落。高新技能财產虽然附加值较高，更顺應可延续成长的请求，但同時因為產物體积小、重量轻的特色致使部門货流由航运转移至航空業。台灣由此而列入亚洲“四小虎”行列。

翻页

經济转型進程中，台灣提出将劳動密集型财產向大陸和东南亚地域迁徙的成长计谋。那時恰逢故國大陸鼎新開放、市場經济成长早期，急需大量投資，加上大陸地皮、劳動力本錢低廉，又有不少优惠政策，進一步促成了台灣本地制造業的外流。据统计今朝台灣高科技企業的制造中間80%都已转迁到大陸。

大陸口岸成长强大的打击

20世纪90年月大陸口岸成长方才起步，沿海尚未能和台灣相對抗的口岸，不管在硬举措措施仍是软举措措施上都处于劣势。因為大陸很多口岸航路班次和密度不足，多量货品不能不舍本逐末選择日本、韩國、新加坡及台灣和香港地域作為远洋航路的中转關键，這在必定水平上促成為了台灣高雄及基隆港的高速成长。

90年月跟着台灣制造業向大陸迁徙，一方面造成台灣口岸货运量外流，另外一方面因為那時大陸没有能與台灣相對抗的口岸，远洋航路又不能不選择台灣口岸挂靠，由此促成為了台灣口岸在90年月的高速成长。在履历了90年月的蹉跎，2000年後大陸口岸成长進入快速通道，呈現了上海、深圳等一批世界级大港。口岸软硬件的完美，使得远洋航路有了更多的選择余地，很多航路不必要在台灣中转而直接在大陸口岸卸货或转运，這才使得台灣货运外麻將,流的影响逐步呈現出来，致使比年来台灣口岸業的低迷。

持久的政策限定

早在1995年台灣地域經济主管部分就提出三阶段鞭策“台灣成為亚太营运中間”，规划在2000年景為“亚太营运中間”，那時看来是多麼的大志壮志。但是因為各种身分，2000年後规划惨遭停顿。

台灣80%的商機在大陸是不争的究竟。若是两岸直航早在90年月就可以实現，或许如今的台灣早已成為區域营运中間了。而香港口岸则依靠大陸要地本地鞭策中转货量陡升，敏捷突起而雄霸世界最大集装箱港寶座十余年，就是一個很好的例徵。對台灣来讲，政策的開放才是最關头的身分。

翻页

直航：挑战與機會并存

《海峡两岸海运协定》协议两岸先開放74個口岸，此中大陸63個口岸、台灣11個口岸。直航開放之前，大陸货品运往台灣重要經由過程三条路径：大陸北方口岸弯靠日本石垣島或韩國木浦港，南邊重要經香港转运。直航後没必要再挂靠第三地，包含转运文件票据用度、燃油费、停靠费，航程時候缩减發生的运力投入都将大大减少，由此為两岸航运業节流的開支至關可觀。据测算，一艘航行于上海和高雄之間經日本石垣島弯靠的集装箱船，直航後运距收缩30%，运時节流近一兒童戶外玩具,天，每吨货品运费节流3美元。直航對台灣航运口岸業总體成长的促成感化无庸置疑，但因為台灣诸港地舆散布和功效定位的差别，两岸直航對其影响不尽不异。

两岸海空周全直航後，台灣海空口岸定位也将周全调解。据台灣地域交通主管部分计划，台灣四大國际商港，開端敲定基隆港為“加值型物流和客运港”，台中港為“油品输运港”，高雄港為“转运及自由商業港區”，花莲港為参觀憩息港。

高雄港——“转运及自贸港區”

高雄港地处台灣西南部，而台灣制造業重要汇集于北部地域，這使得高雄港缺少巨大的經济要地本地。初期以出口為导向的高雄港成长到必定時代，一定碰到吞吐量增加的瓶颈。台灣政府也早意想到這一点，1995年提出高雄港“境外航运中間”政策，操纵高雄港地处美、欧、亚海运要道的上風展開转运辦事，部門消除外國船舶营运两岸航路的限定，以欠亨關、不入境的方法，開放大陸與台灣之間的第三地转运营業。1997年高雄港與福建马尾、厦門口岸实現“试点直航”。這些使得20世纪90年月早期曾一度呈現盘桓的高雄港重現朝气，并持续6年连任世界第三大集装箱口岸，堪称風景无穷。